新华财经圣保罗9月5日电（记者杨家和）随着电动汽车和混合动力汽车加速进入巴西市场，传统燃料需求正面临长期结构性变化。花旗银行最新研究预计，2025年巴西已有约7亿升汽油和乙醇消费被电动化汽车替代，到2040年这一规模可能扩大至90亿升，相当于届时实际需求的14%。
巴西是全球重要的汽车和生物燃料市场，大部分本土生产的轻型汽车采用灵活燃料技术，可使用汽油或乙醇。长期以来，经济增长和汽车保有量持续增加支撑两种燃料消费，但汽车电动化正在改变这一关系。
花旗银行预计，在巴西2025年和2026年国内生产总值（GDP）增速均接近1.8%的情况下，包括汽油和乙醇在内的循环燃料消费短期仍将随经济增长，但从2027年起可能转入下降通道，即使GDP继续扩张，燃料需求也可能不再同步增长。
研究预计，到2030年，电动汽车和混合动力汽车将替代约50亿升汽油和乙醇消费，相当于实际需求的8%；到2040年，替代规模将进一步增至90亿升，占比升至14%。
花旗分析师加布里埃尔·巴拉表示，电动化汽车对燃料消费的影响已经开始显现，未来巴西电动化汽车数量仍将持续增加。
这一变化与巴西新能源汽车市场快速扩张密切相关。今年1月至8月，中国品牌汽车在巴西销量同比增长146.6%，比亚迪已升至巴西汽车市场第四位，并在当地建立生产基地。中国汽车品牌加速进入，正在推动巴西新能源汽车市场扩容。
数据显示，今年7月，电动化汽车已占巴西汽车总销量的21.1%。相比之下，截至2025年底，电动化汽车仅占巴西轻型汽车保有量的1.3%，意味着新增汽车市场的电动化速度明显快于存量车队更新速度。
价格差距缩小进一步提高了电动化汽车的市场竞争力。花旗银行数据显示，2012年巴西首次引进电动化汽车时，其价格约为传统燃油汽车的8.5倍，目前这一差距已经缩小至约1.3倍。
商业运营车辆电动化可能进一步放大对燃料需求的影响。花旗银行测算，出租车、网约车等商业运营车辆平均每年行驶约4.8万公里，是普通车辆年均8000公里的6倍。因此，即使商业车队中的电动化汽车数量相对有限，其对汽油和乙醇消费的替代效应也可能更加明显。
对于巴西乙醇产业而言，汽车电动化并不意味着需求空间持续收缩。随着道路交通领域燃料需求发生变化，乙醇可以进一步进入可持续航空燃料（SAF）等新市场。
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